Transalpes C2 - Technische Details

Mit dem Transalpes C2 haben wir das vielleicht beste Mountainbike noch besser gemacht. Wie uns das gelungen ist, zeigen wir dir hier.

Kettenstrebe: Die Kettenstrebe haben wir auf 440 mm verkürzt. Dadurch erlangt das Transalpes C2 das perfekte Handling auf dem Trail.

Lenkwinkel: In der Version mit 160 mm Federweg vorne und daraus resultierenden 65.1 Grad Lenkwinkel ist das Transalpes C2 auch in den schnellsten und ruppigsten Passagen laufruhig und stabil. Gemacht um auch in harten Enduro-Rennen zu bestehen. In der Version mit 150mm Feerweg an der Front und 65,5 Grad Lenkwinkel unterstreicht das Transalpes C2 seine Tourentauglichkeit. In dieser Ausstattung lässt es sich leichter durch enge Kurven oder sehr verblockte Passagen zirkeln.

Sitzwinkel: Mit einem Sitzwinkel von  76,3 (150mm Gabel) respektive 76,5 Grad (160mm Gabel) klettert das Transalpes C2 wie eine Bergziege. Keine Rampe ist zu steil, das Transalpes C2 setzt deine Kraft direkt in Vortrieb um.

Reach: Der Reach des Translpes C2 ist deutlich länger als bei den Vorgängermodellen. Dies bewirkt, dass du zum einen immer zentral im Bike sitzt und zum anderen in Abfahrten automatisch mehr Druck auf dem Vorderrad hast. So hast du immer die Kontrolle über dein Transalpes C2.

Flip-Bridge: Die neue Flip-Bridge am Transalpes C2 sticht ins Auge. Mit ihr lässt sich das Transalpes C2 schnell und einfach von einem 29" Bike in ein 27.5 Plus Bike verwandeln. Als Tourenfahrer, der ein etwas höheres Tretlager bevorzugt, kannst du die Flip-Bridge umdrehen und dir so etwas mehr Bodenfreiheit verschaffen.

Kinematik: Wir haben die Kinematik des Transaleps C2 überarbeitet und optimiert. Sowohl beim Pedalieren als auch beim Bremsen verhält sich der Hinterbau weitgehend neutral. Stichwort Anti-Squat und Anti-Rise.

Zugverlegung: Genau, du siehst die Züge eigentlich gar nicht mehr. Wir führen die Züge im Unnterrohr über das Tretlage direkt in die Kettenstreben. Dort sind sie quasi unsichtbar. Die Zugführung ist sehr gerade ohne grosse Bögen. Gleichzeitig werden die Züge beim Einfedern so nur minimal bewegt. Dies führt zu leichterem und besserm Schalten.

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